七台河市回头车货运信息部

在经历了卡车销量大涨的2017年后，2018年的行情又是如何变化的呢。近日，采访了多位在珠三角地区跑中短途的卡友，听他们说说今年广东的行情。
　　说行情，首先就得看政策，不管是卡车销售还是物流行情，受政策影响的幅度都非常大。对于珠三角跑运输的卡友而言，目前对他们影响较大的政策主要有治超、限行、环保等。
　　● 高速治超效果显著 国道超载依旧普遍
　　广东高速超载现象大幅减少，国道超载现象依旧
　　治超从2017年921新政实施以来，一直都是一个热门话题，广东省多个地市都已经开始执行非现场治超的政策，广东高速的超载现象现在已经少了很多。
　　但是对于国道而言，超载现象依然较为普遍，并集中在夜间。有关部门在治理过程中以罚代管的现象依旧存在，只要交钱百吨王一样能放走。
　　● 前四后八行情尴尬 4x2行情相对较好
　　前四后八载货受政策影响货源大幅减少
　　受GB1589影响，前四后八载货车现在的总重只有31吨，除去13吨的自重，载货量只有18吨左右。据我所知珠三角地区前四后八用户今年过得都不太好。
　　相对而言，蓝牌轻卡受治超和限行影响，今年的货源反而要多了一些。拥有一手货源的老卡友都算比较好过。但是不管是轻卡还是重卡，今年都开始受到货运APP的巨大冲击。
　　● 货运APP冲击散户货源 货运市场越来越透明
　　货运APP冲击散户市场，一手货源越来越难找
　　有一位开轻卡的卡友表示，他今年有将近四、五成的货源现在已经被货运APP抢走了。除了一些价值较高的货物，货主还会找他们运输外，一些低价值的货物，现在都走APP了。
　　对于众多卡友而言，货运APP上的价格是没有赚头的，不是实在没货不会在APP上面找。不过现在贷款买车的用户也是越来越多了，只要在停车场等三天，别说低价，都回。
　　市场更加透明，运费不增反降，散户面临更大竞争压力
　　不管是货运APP还是信息部，很多货上次700有人接，下次就会挂600看看有没人接。市场已经行成，并不是喊着卡车人团结都不拉货能够解决的。
　　可以预见，在不久的将来，卡友们开车也就只能赚个辛苦钱了，靠规模靠效率赚钱大多都会变成物流公司的事。
　　总体而言，散户现在是越来越难做了，没有固定货源，今年买什么车都不好干，车多、运费低是普遍现象。加上货运APP的发展，这些固定货源也在逐步减少，卖掉车去干职业司机或者转行的人会越来越多。

1.道路运输行业中，大部分是以个体司机为实际承运人的运输场景。在该场景中，对于实际承运人的税务合规解决方案，简单说就是燃油+通行费+个体司机带开运输。
　　2.在燃油成本占总成本40%，通行费成本占总成本30%，个体司机运费成本占总成本30%的情况下，承运人企业的增值税税赋为2%，若由承运人企业承担个体司机产生的税费成本，其综合成本为3.4，远低于目前的行业平均水平。
　　3.上述税务合规解决方案，货源家称之为混合抵扣模式。近年来，随着互联网的迅速发展，网络货运对物流业影响较大，这是为什么呢？
　　货源家，网络货运平台
　　一家自有运力的物流运输企业
　　网络货运平台对物流企业和运输公司的影响是公认的，货运平台对物流企业和运输公司的优势在于：
　　一、独立的平台
　　平台可分货主端，司机端，根据企业不同需求与运输作用进行选择，因各自模式不同在物流业中起到的作用也不同。
　　二、完善的信息
　　平台可通过现代互联网技术管理货源与车辆，加入平台都需提供真实完善的信息资料。让承运更安全、更可靠。
　　三、健全的管理
　　平台拥有健全的安全生产管理体系，操作管理规范，整体管理水平高于传统物流，让企业运作更流畅、更高效。
　　四、较强的运力
　　平台通过互联网完成车辆的集中化，像货源家一样有自己运力的企业，可以达到较强的货源组织能力与货物承运能力，运输过程可视化、运输调度智能化，运输管理更加标准。
　　五、提高匹配率
　　平台首先解决了传统的信息不匹配问题。货主可通过平台直接寻找司机，不再以高价在信息部找车源信息。这不仅减少了驾驶员的等待时间，还提高了物流运输效率。
　　六、价格可视化
　　平台货源大多通过招标得来。货物运输的价格可以在平台上找到，除去中间商，减少了利润的稀释，价格更透明。
　　七、增强信任度
　　平台有效地解决了货主找车，司机找货的问题，对货源车源信息的掌握，相对降低了货主的运费，解决了驾驶员与货主之间的信任危机。
　　昌泰货源家是陕西省首批完全符合国家税务总局及交通部相关技术规定的首批无车承运人，为运输公司或物流企业提供网络货运运营管理技术，线上交易，税务解决，货物运输等服务。
　　货源家以业务真实性为核心，以全运输轨迹动态监控为手段，以信息化技术为依据，服务以各种物流企业，运输公司，帮助无运输工具承运业务的企业税务合规化！

8月3日，车夫货运信息部在广州召开经纪人见面会，车夫货运信息部运营负责人颜潮、华南大区总经理李利明、华南大区工作人员，以及华南地区优秀的经纪人参加了见面会，共同探讨当前整车调车市场发展现状，以及车夫货运信息部与经纪人的未来发展方向。
　　（车夫货运信息部华南大区总经理李利明）
　　物流行业信息透明度不断提升，互联网技术的渗透打破了物流行业的信息壁垒，重构物流行业的信息匹配方式和物流组织过程。过去依靠货源与车源信息不匹配赚取信息差价的模式难以为继，越来越多的初级信息部正在被淘汰出局。
　　另一方面，物流行业数据显示，公路货运周转量在不断上涨，而市场上的车辆总数却在下降。从2014年开始到2016年，市场货车数量减少了100万台，总量减少了7%。这说明物流行业的运作效率不断提升，专业化程度越来越强。而信息部作为公路货运整车调车领域的市场主体，需要进一步提高运输专业性，才能在未来竞争惨烈的公路货运市场赢得更大的发展空间。
　　为了提升经纪人的专业运作水平，车夫货运信息部将启动图灵经纪人培养计划。为经纪人提供一揽子扶持措施。
　　在技术方面，车夫货运信息部开发的图灵智能报价系统，根据市场供需、货物品类、线路、车型、天气等要素精准推算运价，图灵报价系统实现了5分钟报价,大幅提升了报价效率，提高货主企业的交易效率，降低了交易成本。对于经纪人而言，以往每天都能接到很多货主询价的电话，但是真正下单的却寥寥无几，图灵系统推送给经纪人的货源是必发货，提高了经纪人的交易效率。
　　在货源方面，车夫货运信息部为经纪人提供优质货源支持，让有转型意向和转型能力的信息部逐步摆脱只能赚取信息差价的物流黄牛的称号，发展成为真正的有运力运营能力的物流经纪人，并进一步帮助经纪人建立属于自己的“虚拟车队”。在福佑强大的货源支持下，经纪人不用购买车辆，但能够对熟运力有足够强大的掌控力和运营能力。相较于大型车队而言，“虚拟车队”模式更加灵活，运作成本低；而相比于传统信息部来说，“虚拟车队”的专业性更强，利润空间更大。
　　车夫货运信息部为经纪人量身定制的虚拟车队模式将为经纪人拓展更为广阔的市场空间，帮助经纪人打赢即将到来的整车调车市场信息化战争，捍卫经纪人的尊严。

现在的物流货运市场是否真的是到了车多货少的囧境了吗？
　　相信很多物流人、货车人的答案都是肯定的，比如买车门槛是越来越低，更有些地方都出现零首付提车的便利，才会导致货车不断增多，而稳定的货源又是越来越少，从而导致运价一降再降，但很显然，这些佐证并不足以证明物流货运市场就是车多货少。
　　经过二十多年的发展，物流货运市场已基本形成动态平衡状态，当总体货量增加时，货车数量也一定会随之增加，反之亦然。所以，虽然我们无法统计目前总体货量的变化情况，但是从货车数量的不断增加来看，总体货量也是在增加的，如果货量不增加，只增加货车数量，动态平衡就会被打破，就会有货车师傅开始赔钱，后无法支撑只能退出物流货运市场，从而使市场再次恢复动态平衡。由此可见，目前并非是车多货少，那既然这么说为什么运费会越来越低？
　　来看看卡友们是怎么说的：
　　▎● 卡友：为你唱情歌：
　　物流货运市场就貌似围城，城里的人想冲出去、城外的人想冲进来，而现在的货不单只是货车在跑，要知道这几年火车也在增加运输量。
　　▎● 卡友：不超不显耀：
　　我觉得运费一降再降应该是有两方面原因，一是我们货车司机本身问题，好多货车司机之间为什么了少耗上等货时间，直接用降低运费这招来抢单，到后是搞得大家都不好经营；我们司机本来是主体，可却没有定价的主动权，仍由货主出价也是导致运费低的另外一个因素。
　　▎● 卡友：青春已不在：
　　给钱就跑的返程车、回程车太多，比较容易搞乱运价。
　　▎● 卡友：大成子车队
　　哪家货运信息部或物流公司的价格低，货主就把货过谁家运，他们先竞争一轮；随后物流们再看货车师傅那个价格低、服务好，再讲货给谁拉，等着两轮竞争过后原本微薄的利润就再也不能是赚不赚钱之说了。
　　▎● 卡友：鸡汤喝多了：
　　如果没有一些回程车平台的出行，运费肯定会保持在合理范围内，还有就是同行的恶性竞争，也会导致低价运输的出现。
　　▎● 卡友：一直在路上：
　　货车既然已经买回来了就不好再退出货车圈，车子的折旧费太厉害，再说人退车不退，换的只是车主，车还是同样在市场上面跑。运费低我分析其原因主要还是货少车多及从实体配货转至网络配货，之前的物流货运市场一个车、一个月只能跑五趟，现在网络配货减少了车辆的空驶率，一个月下来同样的线路可以多跑二至三趟，这个是导致货少的直接因素，多年前货车跑不熟悉的线路找不到物流货运市场很正常，没法配货返程也是常有的事。
　　▎● 卡友：为你唱情歌：
　　我觉得运费一降再降应该是有两方面原因，一是我们货车司机本身问题，好多货车司机之间为什么了少耗上等货时间，直接用降低运费这招来抢单，到后是搞得大家都不好经营；我们司机本来是主体，可却没有定价的主动权，仍由货主出价也是导致运费低的另外一个因素。

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